2025年商用車行業(yè)的“寒冬”比預(yù)期更冷。市場萎縮、價(jià)格戰(zhàn)白熱化、新能源轉(zhuǎn)型陣痛三座大山壓頂，但一季度財(cái)報(bào)卻悄然揭開了一場冰火兩重天的生存大戲：有的盆滿缽滿，有的斷崖式下跌，更有的逆襲翻盤。但無論盈虧，大家唯一的共識(shí)就是：活下去，比什么都重要。
當(dāng)多數(shù)車企還在為生存發(fā)愁時(shí)，中國重汽卻以129億營收、3.1億凈利潤交出雙增長答卷，在重卡市場寒冬中堪稱“孤勇者”。不過，亮麗的數(shù)據(jù)背后卻暗藏隱憂：經(jīng)營現(xiàn)金流暴跌208%，-31.89億的窟窿更是觸目驚心，這份利潤更像是“紙上富貴”。
再看一汽解放，營收同比下滑24.6%，凈利潤暴跌83%，僅為0.29億元，不過“中重卡市占率第一、新能源銷量激增375%”的戰(zhàn)績總算是守住了底線。
客車?yán)洗笥钔▌t以64億營收撬動(dòng)了7.55億凈利潤，穩(wěn)坐客車界“印鈔機(jī)”寶座，但營收微降3%同樣暴露隱憂。原來其銷量增長全靠低價(jià)輕客拉動(dòng)，高價(jià)大客反而下滑。不過，應(yīng)收賬款驟降44%暗示著回款能力質(zhì)變，經(jīng)營現(xiàn)金流雖同比下降57%，但14億規(guī)模仍遠(yuǎn)超同行。這種“犧牲規(guī)模保利潤”的戰(zhàn)術(shù)，在價(jià)格戰(zhàn)中堪稱教科書級(jí)操作。
反觀金龍汽車則是妥妥的大贏家：營收同比增23.69%，凈利潤暴漲164.79%，尤其是五年連漲的紀(jì)錄更是讓同行眼紅。不過，更戲劇性的是中通客車，凈利潤大漲80.5%，經(jīng)營現(xiàn)金流卻暴跌99.9%，46萬現(xiàn)金流對(duì)比7700萬利潤，堪稱“賬面富貴”的極致案例。
福田汽車則以148億營收、4.36億凈利潤成為一季度最大黑馬。新能源車銷量暴漲174%，出口量激增10%，重卡業(yè)務(wù)更是貢獻(xiàn)52%的增速。更關(guān)鍵的是，這家曾被寶沃拖累的巨頭，用“全價(jià)值鏈降本”把費(fèi)用率狠狠砍下，凈利潤率同比提升70%。當(dāng)同行還在為現(xiàn)金流發(fā)愁時(shí)，福田手握17.69億經(jīng)營現(xiàn)金流，成為妥妥的“現(xiàn)金奶?！薄?
漢馬科技的故事則堪稱勵(lì)志，被吉利收購后連續(xù)三年虧損，今年卻靠新能源重卡暴漲95.77%實(shí)現(xiàn)扭虧，4月銷量再漲56.96%，上演“摘帽”奇跡。而江鈴汽車則略顯尷尬，其盈利支柱SUV車型同比下降7.96%，導(dǎo)致凈利潤暴跌36.56%，經(jīng)營現(xiàn)金流更是斷崖式下跌273%，皮卡新品牌“大道”未能救場，其對(duì)單一產(chǎn)品過度依賴的隱患暴露無遺。
編后語
縱覽這場財(cái)報(bào)大考，一個(gè)真相也愈發(fā)清晰：新能源轉(zhuǎn)型能換來估值，卻換不來真金白銀。漢馬科技新能源重卡銷量暴漲，但經(jīng)營現(xiàn)金流仍為負(fù)；宇通客車新能源客車占比提升，卻因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致營收下滑。反觀福田汽車，新能源+出口+降本三管齊下，才真正實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的增長”。而中國重汽的現(xiàn)金流危機(jī)、中通客車的現(xiàn)金流崩盤，更是給行業(yè)敲響警鐘：在寒冬中，活下去的核心不是賬面利潤，而是口袋里的現(xiàn)金。
二季度戰(zhàn)役已經(jīng)打響，市場洗牌遠(yuǎn)未結(jié)束。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，誰能把賬面利潤變成真金白銀，才能真的從“活下去”變成“活得好”。
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